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汽車密封圈

2021.11.12

1、輪轂密封圈1）、輪轂密封圈的裝配

裝配環節尤其重要。密封圈硬度比較低，裝置時應避免扭曲、劃傷、磨損跟磕碰，必須裝置到位。應檢查裝置配合金屬件名義面是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起跟凹痕等，免得劃傷或啃噬密封圈(圖4)，密封圈被啃噬后將造成密封不良。密封圈利用時應避免被異物傷害、接觸異樣介質、利用環境溫度跟壓力異樣等。

2）、輪轂密封圈的資料抉擇

輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油機能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠跟丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的裝置部位瀕臨制動摩擦片，頻繁制動產生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時可能超過120 ℃。因此，個別丁腈橡膠在利用進程中經常會呈現橡膠老化破壞的景象。假如車輛用于礦區、山區或路況比較差的地區，輪轂密封圈應采取耐高溫的氟橡膠才干滿意利用請求。

3）輪轂密封圈的作用

載貨車假如采取輪邊行星齒輪減速裝置，則需利用輪轂密封圈。輪轂密封圈(圖3)是汽車上的密封圈，直徑甚至達到300 mm以上，線徑個別超過5 mm。輪轂密封圈用于密封潤滑脂。

4）輪轂密封圈的設計

輪轂密封圈采取O形圈。O形圈是一種緊縮性密封圈，結構簡單、本錢低廉、利用便利、有良好的密封性，且密封性不受活動方向的影響，利用范疇很寬。因為輪轂密封圈直徑十分大，因此O形密封圈的設計應綜合考慮密封圈的裝配拉伸率跟緊縮率，同時考慮拉伸或緊縮進程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠資料耐介質膨脹率、緊縮永恒變形機能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸跟硬度的變更情況等。O形圈裝配時預拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸時截面會減小，預拉伸率為4%時，截面直徑減小量約為3%)，設計O形密封圈時應依照所利用橡膠特點跟密封圈利用前提考慮各種影響因素，否則就輕易呈現品質問題。

5）、輪轂密封圈的生產工藝

輪轂密封圈的直徑大，生產制造難度也比較大，因此密封圈的工藝把持就顯得十分重要，從資料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步都要進行嚴格的品質把持，否則就輕易呈現品質問題。

大型密封圈的修邊工藝與小型密封圈的修邊工藝不同。大型密封圈無奈采取冷凍等修邊方法，所以設計模具時應考慮盡可能減少飛邊的生。假如采取手工修邊，修邊工藝與工人操作熟練度、刀具銳利水平等都有關聯，應特別留神檢查每個產品，避免飛邊過大跟修邊適度造成的密封生效。

密封圈的分模十分重要，分模線選取不公道睬重大影響密封后果，個別提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的開發龐雜;假如采取90°分模，則分模線處的修邊處理必須十分警惕，免得影響密封后果。

2、發念頭缸套密封圈

1）、發念頭阻水密封圈的資料

缸套密封圈也稱阻水圈(圖2)。假如采取2~3道密封，則下面1~2道采取硅橡膠封冷卻液，上面一道采取氟橡膠封油同時封冷卻液是比較公道的。假如采取一道密封，則推薦采取氟密封圈。誠然耐油硅橡膠也能滿意利用請求，然而一旦密封部位浸透油氣，長時光會導致硅橡膠軟化、開裂，失去密封功能。一旦密封圈生效，冷卻液就會進入氣缸，稀釋潤滑油，導致拉缸景象;活塞與氣缸套摩擦后會產生異樣高溫，使缸套名義呈現適度磨損，產生拉毛、劃痕、擦傷、裂紋甚至呈現咬逝世等惡性事變。

2）、發念頭缸套密封圈的作用

發念頭的輪回運行包含進氣、緊縮、高溫暴發跟廢氣排放等進程，因此發念頭的密封就要考慮到高溫、高壓、高功率跟耐介質性等方面的請求。目前，發念頭的設計正向品質輕、體積小、功率大跟環保型方向發展，導致密封點多、密封空間狹小跟溫度高等問題，給密封資料提出了更高的請求。水冷發念頭濕缸套利用1~3道密封圈用來密封冷卻液。密封圈位于支承密封帶與座孔配合處，誠然其重要作用是密封冷卻液，但因為高壓油氣經常竄入，因此請求資料既耐油又耐冷卻液。

3）、其它發念頭密封圈

與缸套密封圈雷同，氣門室罩蓋密封圈跟進氣管密封圈等發念頭密封圈也采取氟橡膠或者硅橡膠，在設計橡膠資料的配方跟生產工藝時，應使之存在良好的耐高溫機能、抗緊縮永恒變形機能跟耐介質機能。精良的密封對發念頭畸形施展功能十分重要，這增進了耐高溫密封圈的普遍利用。

3、制動缸密封圈

1）、制動缸密封圈的裝置跟利用留神事項

A）、裝置

個別采取工裝跟設備裝置皮碗型密封圈，避免密封圈密封唇口在裝置進程中產生皺褶、開裂或翻轉，從而導致密封生效;裝置前應在裝置面跟密封圈唇口涂一些油脂潤滑，以便利裝配。

B）、利用留神事項

應留神制動體系活動偏差積聚輕易造成密封圈偏磨、導致滲漏的問題。為此，應在裝置制動缸時檢查第1活塞、第2活塞跟彈簧等活動部件的垂直度跟同心度，避免呈現偏差;還要檢查制動踏板、推桿跟制動缸的活動軌跡是否公道，避免制動缸活塞活動時，受積聚偏差影響，密封圈活動偏離主軸線、產生歪斜，導致密封生效。

總之，只有公道地選材、配方、設計、制造、裝置跟利用，才干保障密封圈的品質跟密封后果。制動體系還有一些密封圈(如制動管路密封圈、制動器密封圈跟輪缸密封圈等)，都對保障密封機能起到至關重要的作用，因此必須特別關注制動體系密封圈的機能跟利用狀況，避免密封生效造成制動生效，影響整車機能。

2）、制動主缸密封圈的資料跟結構

A）、資料

橡膠資料配方應保障其存在良好的抗緊縮永恒變形機能跟公道的硬度。個別設計主缸密封圈的邵爾A硬度為72~82，太軟會造成密封唇的強度跟剛性不足，在活塞活動進程中產生滲漏;太硬會造成橡膠彈性降落、回彈性差，同樣會導致滲漏。

B）、結構

制動主缸活塞密封圈個別設計為Y型或U型皮碗結構，以配合活塞的活動(圖1)。主密封唇與配合密封面應有一定過盈，過盈過小影響密封，過大影響活塞活動。在密封圈生產進程中，不容許在主、副密封唇處罰模，免得影響密封機能;密封圈不容許有缺膠、雜質、流痕、飛邊跟毛刺等缺點。

活塞名義必須潤滑，活塞端部應有一定倒角，無尖角跟毛刺，否則輕易在密封圈裝置跟利用進程中劃傷密封圈。配合面主缸內壁也必須潤滑，并經過名義處理，名義無銹蝕、凸起跟凹陷等，免得密封圈磨損或密封不良。

C)、生效起因

制動缸個別有2~4個密封圈，其中第1活塞密封圈又稱主皮碗，是重要的密封圈。主皮碗一旦生效，將導致空氣進入制動缸、制動液泄漏、制動液變質或缸體銹蝕等問題，從而使制能源明顯降落，甚至呈現制動失靈的情況。制動缸活塞密封圈的生效起因有以下多少方面。

a.資料抉擇錯誤。

b.資料配方不公道。

c.結構設計不公道。

d.裝置錯誤。

e.制動體系活動偏差等。

目前，汽車用制動液多數采取非石油基制動液DOT3或者DOT4，那么對非石油基制動液耐受性好、利用溫度范疇廣、耐老化性精良的三元乙丙橡膠(EPDM)就成為制動缸密封圈適合的資料。假如選用耐石油基油脂的丁腈橡膠跟氯丁橡膠等資料，就會呈現橡膠老化、密封圈尺寸變更等景象，并因此導致密封生效。

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